降价

　　交付尾款时直接减免车价8000元

　　原因

　　有观点认为是为了冲击销量，也有外界猜测补贴老车主、为新车型让路

　　降价潮

　　原材料价格下跌，汽车芯片供应仍然紧张，短期内很难出现

　　国产特斯拉两款车型变相降价了？日前网传特斯拉(TSLA.US)中国内邮显示，自9月16日起至9月30日之间交付的所有全新、展车及非全新国产Model 3和Model Y(未上过正式牌照)的车主，若选择购买特斯拉店内保险，且投保险种包含了交强险、车损险，将予以保险补贴8000元。补贴方式为在交付尾款时直接减免车价8000元。

　　随后，特斯拉中国相关负责人向红星资本局确认了保险补贴8000元的消息。试驾过特斯拉的消费者也表示收到了销售人员的推送。除了这笔保险补贴外，有些地区还给予2000元-4000元的电费补贴，最高可省1.2万元。

　　据了解，近期多家新能源车企推出了终端优惠，大宗商品、芯片也出现价格下调。至于原因，有业内人士向红星资本局表示，新能源车企是因为新车密集发布，为刺激“旧车”销售、安抚消费者给予终端优惠。不过，由于原材料向下游传导通常需要2-3个月，关键的锂盐价格持续高位，汽车芯片供应仍然紧张，短期内新能源汽车很难出现降价潮。

　　◆ 变相降价是为冲击销量？特斯拉迈入加速交付期

　　特斯拉为什么突然变相降价？有观点认为，这是为了冲击销量，且上海工厂的产能提升足以支撑。有特斯拉销售人员在本次的推广文案中写到，“为了冲击9月交付量”。

　　据乘联会数据显示，特斯拉8月总销量达到76965辆，其中出口42463辆，国内市场销售34502辆。Model Y在8月创下了62169辆的月销量纪录，环比增长295%，同比增长261%。

　　今年1-8月，特斯拉上海工厂已经完成399939辆交付成绩，距离2021年全年交付量484130辆仅相差8万多辆。

　　7月，特斯拉上海超级工厂完成扩建，年产能提高到75万辆，每周大约能够提供两万辆的产能。在庞大的产能加持下，特斯拉车型的交付时间大大缩短。这意味着，下半年特斯拉迈入加速交付期。

　　官网显示，Model 3后轮驱动版售价27.99万元，高性能版为36.79万元；Model Y后轮驱动版为31.69万元，长续航版为39.49万元，高性能版为41.79万元。其中Model Y后轮驱动版的交付周期仅为1-4周。Model 3和其他版本Model Y为6-10周或更长。不过，有特斯拉销售人员表示，目前Model 3和Model Y有少量有配置的现车。

　　◆ 业内猜测年底或降价 曾有前例可循

　　还有观点认为，特斯拉本次保险补贴活动之后或将出现官方调价，或是将出改款，而这是有先例的。

　　去年6月11日至7月31日，特斯拉推出官方购车优惠，该时间段内交付的国产特斯拉车型可享受“特斯拉合作金融机构/融资租赁优惠费率”或“特斯拉合作保险机构7000元保险补贴”(不可叠加)。前者为三年贷款利息6%，五年贷款12%的低息贷款，最高可省约2.2万元。后者要求必须在店内购买保险，其中第三者责任险保额必须在200万元以上。

　　这曾被外界猜测是补贴老车主，为新车型让路。

　　去年7月8日，特斯拉Model Y标准续航版上市，售价为27.6万元，较此前的长续航版下降7.19万元。

　　去年7月30日，特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15000元人民币，调整后的价格为23.59万元人民币(此为补贴后起售价)。特斯拉方面表示，此次价格调整反映了成本波动的实际情况。

　　在特斯拉今年的二季度财报电话会议上，马斯克曾就特斯拉降价的可能性表示，“我认为通胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”在8月举行的2022年股东大会上，马斯克再度表态可能会降价：“大宗商品的价格正在下跌，我的猜测是，现在已熬过了通货膨胀的峰值。”

　　上海工厂年产能提升，提车周期大幅缩短，也让业内预测，特斯拉中国将在10月左右迎来降价。

　　对于改款，特斯拉官方已于8月23日辟谣称，“特斯拉即将改款”系炒作，中国制造车型目前没有使用包括4680电池在内的任何新型号电池的计划。

　　◆ 原材料与芯片价格下跌 新能源汽车会降价吗？

　　新能源汽车近两年的涨价潮，与原材料和芯片的价格走高密切相关。

　　9月16日，国内六氟磷酸锂现货主流均价为27.8万元/吨，而年初一度攀升至59万元/吨。

　　三元锂电池中最重要的稀有金属镍的价格持续下跌。9月16日，沪镍主流价格为19.584万元。而3月高点达到28万元。

　　金属钴的价格也处于低位，9月16日长江现货钴均价35.1万元/吨，而6月高达43万元/吨。

　　制造业风向标的铝和铜的价格也在下跌。沪铝主力从3月的2.4万元降至9月16日的1.89万元。沪铜主力从4月的7.5万元降至6.28万元。

　　不过锂盐价格再度站上50万元大关。9月16日，电池级碳酸锂报50.25万元/吨，氢氧化锂价格超过48万元/吨。

　　进入8月以来，部分芯片价格“雪崩”，跌幅达80%-90%。

　　业内人士称，大宗商品价格变动向下游传导需要2-3个月，还要考虑长协等因素。最关键的锂盐短期内价格坚挺，行业预计碳酸锂今年还将处于高位，持续抬高下游成本，车企仍面临压力。此外，汽车芯片供应仍然紧张，降价的主要是消费电子领域芯片。“短时间内新能源汽车很难出现降价潮。”

　　但近期多家新能源车企都推出了终端优惠。包括小鹏汽车(09868.HK/XPEV.US)、理想汽车(02015.HK/LI.US)、蔚来等部分车款均有所优惠。

　　不过，这也可能与新车密集上市有关。小鹏G9将于9月21日上市，理想L9刚于6月底上市，L8即将于11月上市，理想ONE即将停产。蔚来ES7于8月底交付，ET5将于9月底交付，ET7的提车时间长达7个月。上述业内人士表示，“这些终端优惠或是为了刺激‘旧车’销量，安抚消费者情绪，与成本关系不大。”

　　成都商报-红星新闻记者 吴丹若