时隔四年，北京国际汽车展览会重出江湖。
4月25日，2024（第十八届）北京车展第一天媒体日，位于顺义区的中国国际展览中心，观展人数堪比40多公里外的环球影城。拥挤程度让人恍惚觉得是不是五一假期提前了。
虽然这里23万平方米的总展出面积比2023年的上海车展要小很多，但超过1500多家的参展商包括国内外知名汽车及零部件制造商，和上海车展的规模不相上下。
「市界」在现场注意到，同样作为国际A级车展，和去年上海车展相比，今年来到北京车展的外国面孔更多了。德国和日韩车企的高管不仅继续组团飞来北京，而且不知是否由于过去一年中国新能源汽车加速出海，长城汽车、比亚迪的展台出现了很多泰国人，一些造车新势力的展区还能看到许多裹着头巾的中东地区人士。
热闹归热闹，很难迈开步子的几个重点展馆还是引起部分媒体同行吐槽，“完全没办法仔细看车”。
更让一些外国观展人惊讶的是，这届北京车展收获镁光灯最多的，竟然不是某个新车，而是一个红衣人和一个绿衣人。看着这两个中年男人所到之处被围得里三层外三层，这些外国人也默默举起手机，拍起照来。
科技大佬掀翻车圈
被人群簇拥的红衣人和绿衣人，分别是360创始人、董事长兼CEO周鸿祎和小米集团创始人、董事长兼CEO雷军。
这让在汽车行业干了十几年的行业人士很是感慨，没想到有一天属于车圈的流量盛宴竟然被两个科技圈的大佬“截胡”了。
其实在车展开幕日的前一天，周鸿祎在个人抖音平台表示，这次过来就是为国产新能源车宣传，给大家带流量去的。他也没食言，车展首日甚至都攀上了东风猛士917的顶部，还自嘲是车展最老的车模。但显然观众对他本人的关注度比车更高。
如果说跨界造车的雷军，是带着学习目的来到理想、蔚来、小鹏、比亚迪等展台参观，那么不会开车、没有驾照的周鸿祎这次来到北京车展也不是完全没私心。他参与投资过的哪吒汽车当前也很需要高曝光。
不过，周鸿祎没有在哪吒汽车展台停留太久，不少关注度高的国产车展台，连同宁德时代这些电池供应商的展台，他都重点逛了逛。参观了蔚来、鸿蒙智行的展台后，周鸿祎一边走向下个展台，一边跟「市界」分享了他上午看车的感受，“国产车越来越好了。这是一次洗牌的机会，大家在新能源和智能网联车方面都在同一个起跑线。”
对于卖掉迈巴赫后，他打算换哪辆国产车，周鸿祎的回复倒也不“得罪”人，“让我心动的车很多，所以我在激烈地做思想斗争……不可能只选一辆车”。在看车之余，他也呼吁媒体应该多关注宁德时代这样的电池厂商。
面对「市界」对360集团是否会考虑投资电池企业的疑问，周鸿祎表示：“哪能什么都投资呢，每个行业各吃各的饭，我们把网络安全、人工智能、大模型做好就挺好了。”
和准消费者周鸿祎悠闲逛展不同，雷军当天上午忙着为小米SU7开发布会，下午才有空换上跟周鸿祎有反差的绿色上衣去友商展台学习。
但两个人相同的是，所到之处必会发生拥堵。就连展厅外的小卖部老板都知道小米的雷老板来了。雷军的职业性很强，被这么多人围着，还时不时会被挤到，他也面带微笑，表情管理十分到位。
看着乌泱泱的人群，和一些车企将这两位大佬来展台参观作为宣传点传播，有行业人士感叹，这届北京车展有点变味儿了。大家似乎比拼的不是车，而是人气和流量。
车企大佬真会被雷军吓到吗？
4月25日，雷军本人的流量恰如小米SU7的流量，以至于上午发布会过后，小米汽车担心大量人流一拥而上引发混乱，直接将展台围了起来，让观众排队而入。
小米汽车的激光雷达供应商禾赛科技倒是聪明，在媒体目光被科技圈大佬们吸引走的时刻，它在自己的展台放了一台小米SU7，因此得到了额外关注。现场工作人员也承认，很多人来这就是为了拍车。
泼天的流量也转化为了可观的订单量。在车展上，雷军披露了小米SU7大定数据，“正式发布28天后，锁单量75723台，已交付5781台，创下了业内新品牌首款车型上市首月的交付量新纪录。”
有车企人士承认，这给他们带来了一定压力，但更多的人还是看到了小米汽车的可取之处。
“小米汽车破圈是从圈外进入汽车圈内，自带圈外流量。车企确实能从小米汽车身上学到了很多东西，车企很多东西习以为常了，不知道怎么宣传，但是雷总可以把每个零部件都通俗地讲一遍传播出去，让用户了解到自己的产品有多优秀。”一位国内车企工程师对「市界」说道。
小鹏汽车董事长、CEO何小鹏也表达了类似的观点：“雷总的营销能力比我强，但我技术能力要做到比他强。”
蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌此前玩笑称，小米SU7太猛了，他的新品牌“乐道”都不好定价。而这次在北京车展上，谈及小米汽车给蔚来制造的焦虑，李斌坦言，流量是很重要，但产品竞争力还是第一位的。且整个纯电汽车渗透率还有提升空间，这对乐道、小米汽车都有好处。
面对内卷的新能源汽车市场，面对被科技大佬抢风头，汽车行业的老前辈也不遑多让。
1962年出生、如今已62岁的奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃也拼了。4月25日，他主讲了两场发布会，上午用中文讲，下午用英文讲。而在北京车展前，尹同跃还为推广奇瑞旗下星途星纪元ET贡献了自己的直播首秀。
不可否认，雷军跨界造车，转变了部分车企大佬的传统营销思路。这对整个汽车行业是好事。虽然有人觉得北京车展变味儿了，但「市界」在现场还是看到了车企们带来了许多新技术和产品思路。
除了介绍动力系统、动力电池、智能驾驶、智能座舱等常规技术，本届北京车展上，被车企提及频率最高的词是“AI大模型”。
进入新能源下半场，吉利汽车高层认为，智能化尤其是AI大模型成为核心竞争的关键所在。周鸿祎也对「市界」说，“AI大模型上车是个趋势。”
比如这次车展，小米SU7展示了搭载全新小爱大模型智能语音，号称“语音深度控车，模糊指令也能识别”。极氪汽车则能用语音调用“大模型”实现文生图，作画时间控制在秒级。
而在今年1月11日，吉利汽车也官宣推出全栈自研的全球首个汽车行业全场景AI大模型——星睿AI大模型。
另据北汽集团展台的工作人员介绍，北汽版AI大模型即将上车，该大模型是一个超级智能体，拥有3D拟人形象，人设和性格可用户自行定义。此次AI人型机器人员工也来到了展台现场，化身讲解员与观众互动。
哪吒汽车甚至以“开启AI大模型定义汽车新时代”为车展主题，表达了all in AI的战略雄心。据悉，哪吒汽车大模型产品NETA“乾坤圈”即将在哪吒L上首搭上车。
不仅是车企，AI大模型在供应商中也唱主角。商汤绝影这次带来了面向量产的真·端到端自动驾驶解决方案UniAD的上车演示首秀。腾讯云也发布了汽车行业大模型“全域智能”解决方案，覆盖模型、算力、AI工程平台到AI应用的全链条服务。
雷军在短时间内引起的车圈震动还不足以吓倒身经百战的车企大佬，在AI大模型上车的新时代，他们也等着跟雷军较量一番。
合资车的故事还能怎么讲？
中国车企之间不管打得多么火热，都说明中国车是真出息了。
对比2020年和2024年北京车展的现场人数，一位业内人士告诉「市界」，“这和4年间新能源渗透率的变化，成绝对的正比。”
回想2020年，当时乘联会公布的中国乘用车市场新能源渗透率，还只有5.4%。而2024年4月19日，中国新能源汽车零售渗透率首次突破50%，达到50.39%。这个堪称历史性的时刻标志着新能源汽车正式超越传统燃油车，成为市场的主导力量。
据车展官网透露，本届北京车展全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台）、概念车41台。新能源车型278个。
尽管在去年的上海车展，大家已经公认新能源车站上了C位。但一些合资车企仍在为燃油车奋力一搏。今年北京车展，中国车企又使出了新招式，接下来合资车的故事还能怎么讲？
乘联会数据显示，2024年1~3月，全国狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）累计零售销量为483.2万辆，同比增长13.2%。其中新能源乘用车累计零售销量约177.0万辆，同比增长30%左右。自主品牌的同比零售销量增速达到了25.4%，远超主流合资品牌的1.1%和豪华品牌的1.0%。相应的，自主品牌市场份额也再创新高，已经超过了55%。
不光国内市场高歌猛进，出口数量也是逐渐走高。2024年1~3月，乘用车累计出口量达到95.6万辆，同比增长34.8%。其中新能源乘用车累计出口约30万辆，同比增长33%左右。
「市界」发现，像长城、比亚迪、上汽名爵MG等，出口量较大的自主品牌发布会现场，就有非常多的外国人出席。经了解，他们中既有供应商和合作商企业，也有经销商及用户代表。奇瑞汽车更是一口气邀请了来自80多个国家，总计3000多名外国嘉宾来到北京车展现场看车，并且还包了两列高铁说要带着大家去安徽芜湖工厂参观。
自主品牌的强势崛起，让合资品牌和豪华品牌倍感压力。一位观展的韩国行业人士告诉「市界」，他对近期的“流量担当”小米汽车和比亚迪关注最多，并坦言韩国汽车企业目前在中国的确面临一些困境，很难与中国品牌的新能源汽车抗衡，想要逆风翻盘，“必须推出物美价廉的产品，既要各项性能指标出色，也要价格实惠。”
虽然此前总被诟病新能源转型不力，但今年的北京车展上，众多合资车企和豪华品牌明显展现了要在新能源领域“绝地反击”的决心。
比如长安马自达展台，就只摆放了首发亮相的纯电动轿车EZ-6。本田和日产展台，也都是清一色的新能源。别克、雪佛兰、凯迪拉克展台，GL8插混版、探界者PLUS、傲歌等新能源新车都是绝对的C位。
起亚展台摆放最多、最显眼的车，是此前已经上市的纯电动SUV车型EV5，而首次亮相的燃油SUV索奈，只能以配角出现。即使是“合资一哥”大众汽车，带了全新一代迈腾和途观L Pro两款重磅燃油新车，聚光灯也只属于专为中国市场打造的新能源概念车ID.CODE。
再看沃尔沃展台，也是中国首秀的纯电动SUV车型EX30扛大旗，EM90和EX90打辅助，燃油车型难觅踪影。宝马也是基本延续了媒体日只摆放新能源车型的惯例，独苗的燃油车型，是集团旗下MINI品牌的全新一代JCW COUNTRYMAN。保时捷展台，就只出现了纯电动Macan和新款Taycan 4。破釜沉舟的奥迪，展出的也是以首发车型Q6L e-tron为代表的新能源车型。
在众多新车型的背后，是外资品牌理性看待了中国市场的真实情况，在新能源时代和智能汽车时代更加开放地去拥抱中国技术、本土供应链及人才。
像本田就在本次车展上提出了“中国智造，全面拥抱中国新科技”的口号，要与华为、宁德时代、科大讯飞、航盛等中国企业联手，车型研发上也是更多交由中国团队。马自达EZ-6的研发也是同样，在合资公司里，中方的话语权开始显得越来越重要。
不过，也有一些品牌还处在新能源“暂时躺平”的状态。比如福特汽车，其将未来一段时间的重点放在了烈马和Mustang上。还有捷豹路虎，旗下虽然有个别新能源车型，但媒体日展出的车型大多为传统燃油车。
坦白讲，新能源车在中国发展得如火如荼，但燃油车与新能源未来大概率还会是共生共存的关系。若孤注一掷搞燃油车，不尝试改变，那么合资品牌未来在中国的生存空间恐怕只剩下强调个性化、小众车型这一条路了。 |
