原标题：仅半年实现动工！“空中客车飞机全生命周期服务项目”之后，成都双流航空经济下一子如何落？

      距离战略合作协议签署仅半年时间，7月26日，落地于成都双流的“空中客车飞机全生命周期服务项目”正式动工建设。

　　作为空客公司在欧洲之外直接投资建设的首个飞机循环利用项目，其推进速度令人惊喜。全速推进之下，其重要性可见一斑。当关键一子落定后，成都双流航空经济这一盘大棋，下一步又将如何走？

　　以点促面，立下“建圈强链”发展战略

　　链主来了之后，产业链的上下游要如何形成聚合之力，这是双流与空客多达300多次会谈中一直在思考的课题。

　　随着项目动工临近，“建圈强链”发展目标跃然纸上。从飞机服务中心、航材分销中心、专利件维修中心、备件仓储中心、附件交换服务中心等11个专业且紧密围绕航材多种需求的服务中心，到联动AMECO、川航维修、四川国际、加德纳航空等多个航空企业与空客一起共同参与的成都航空经济发展联盟，再到打造一个具有全球影响力的航空专业论坛，打造独具成都标签的IP……双流的“建圈强链”，可谓布局周密。

　　“项目入驻成都双流以后，空客产业链上的其他项目，一定也会借此跳板进入当地市场。”空客中国服务战略、业务发展及运营副总裁胡永东表示。

　　一供一需之间，成都双流从中嗅到了更大的合作可能——以空客这个“龙头”集成产业链上、下游，当地正谋划围绕航空产业，建设11个产业中心。

　　在双流的设想中，11个产业中心实际上就是11个链条环节。每一个“中心”，并非一定是一个项目或单独的企业，而将是一种“功能”的集纳。某种程度上，11个产业中心勾勒的正是一幅龙头企业带动产业建圈强链的具象化图景。

　　龙头引领，携手串起1个产业联盟

　　除了“外引”的增量，已有资源的整合同样能放大产业能量。

　　胡永东就提到，空客选择双流的重要原因之一，实际上还因当地本就有许多实力雄厚的上下游企业。如四川国际的发动机维修、国航AMECO的飞机附件维修、川维的飞机大修等。

　　他认为，“如能与其直接合作，空客也可利用当地资源，节约再投资成本、物流成本，缩短时间周期。同时，这对双流乃至成都周边的附件维修企业，也将带来新的商业机会。这将是一种双赢。”

　　双流谋划的“空客专利件维修中心”，正是其主动整合飞机维修领域新旧资源的样本。按照规划，该中心不仅将依托空客部附件维修能力，还会携手AMECO、川航科瑞特、四川国际等本土维修企业，打造一个部附件维修联合体。

　　以航空经济为“名片”的成都双流，打算主动承担起“发起者”的角色。一个以空客、AMECO、川航维修等航空企业共同参与的“成都航空经济发展联盟”，正在加速酝酿。

　　据了解，该联盟未来将邀请民航局、海关、机场集团等驻场单位，以及空客等头部企业共同参与，定期举行行业论坛、沙龙、培训、考察等，进一步提升成都航空产业的凝聚力和竞争力。

　　按照双流的设想，下一步，当地将依托空客的品牌影响力，及双流的航空经济之都号召力，以成都为永久会址，举办全球飞机全生命周期发展国际论坛。

　　生态打造，用1个产业园区撬动更大市场

　　实际上，无论是11个产业中心，还是1个产业联盟、1个国际论坛，这些都是成都双流航空经济下一步“建圈强链”发展目标的一部分。除此之外，“建圈强链”的叠加效应还指向了另一幅蓝图：1个产业园区。

　　作为产业功能具体的空间承载，双流还将同步建设一个4.98平方公里的航空产业园区，并为其输入更多新鲜血液、引进更多企业、不断补链强链。

　　目前，园区的规划范围内已布局了空客、中国商飞、顺丰3家航空链主企业。双流近期最新签约了阿波罗航材供应链总部等一批项目。同时，双流还在与空客产业链上下游企业加快洽谈。

　　对于双流而言，这一谋局瞄准的却不仅仅是“城市IP”，更是为了构造产业生态、联动临空产业，以撬动航空资产处置领域更大的市场。（徐梦帆）